摘要：根据近期国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布的《中长期铁路网规划》，并提出到2025年中国高铁里程数将达到3.8万公里。一大批城市的命运将因此改变。

    根据《规划》提出的发展目标，到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加显著，更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。　　

    哪些地方将通高铁？　　

    未来哪些地区将会通高铁？根据规划，未来将构建“八纵八横”高速铁路主通道。　　“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道；　　“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。　　并由此确定了19个城市为综合铁路枢纽。这19个城市的名单和顺序，是国家发改委确定的，知名财经传媒人刘晓博认为这个顺序是有意义的，并将这19个综合铁路枢纽分成了三个层次：　　

    1、北京　　

    2、上海、广州、武汉、成都、沈阳、西安、郑州　　

    3、天津、南京、深圳、合肥、贵阳、重庆、杭州、福州、南宁、昆明、乌鲁木齐　　

    这些城市显然是比较受中央政策关照的城市，当然会成为购房置业的首选城市。在一定程度上可以说，谁在国家高铁网络中占据先机，谁就会赢得未来，谁在这一网络中失去位置，谁就会落伍。　　

    这些城市地位被巩固　　

    北京：北京是京沪通道、京哈-京港澳通道、京港（台）通道、京昆通道四大干线通道的交汇枢纽。　　

    上海：以上海为目的地，集纳了京沪通道、沿海通道、沿江通道、沪昆通道四大通道。　　理论上，北京和上海可以直达除西藏之外所有省份（包括港澳台）。　　

    广州：“八纵八横”时代，广州成为京哈-京港澳通道、兰广通道、广昆通道三个干线通道的交汇枢纽。此外，广东正在积极建设广汕高铁、深茂铁路广佛连接线，弥补广州没有直接接入沿海通道与京港台（京九）通道的不足。　　

    这些城市将趁势崛起　　

    合肥：合肥为中心突然冒出一个华丽丽的“米字型”规划——除了沪汉蓉，合肥接入了京深高铁、合福高铁、合杭高铁、合郑高铁、合蚌连高铁。此外，合肥还规划了这样几条城际铁路：合六城际、合淮蚌城际、合宁城际、合芜城际、合安城际。　　

    深圳：是高铁枢纽城市中唯一一个既非直辖市亦非省会的城市，直接接入了沿海通道与京九通道，未来还修建深茂高铁直达粤西。　　

    重庆：重庆一跃成为沿江通道、夏渝通道、包海通道三个干线的交汇，并通过连接线并入兰广、京昆两大通道，此外还有规划中的郑渝（万州）高铁。在西部地区，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了，甚至有过之而无不及。　　

     郑州：郑州接入了京广通道、欧亚大路桥通道、呼南通道三个干线通道，大出风头。规划中还有郑万（渝）高铁、郑合高铁、郑济高铁。此外，规划中还有一大批以郑州为中心的省内城际铁路。　　

    西安：西安成为路桥通道、呼南通道、包海通道三个主干道的交汇。高铁时代，西安成为西北地区最大的铁路枢纽。　　

    杭州：枢纽地位获得提升。　　

    福州：权重获得了提升，接入的新干线含金量远大于厦门。　　

    长沙：长沙之北可直达北京，之东可直达上海，之南可直达广深，之西可达昆明，实现了与武汉的同等地位，而且通过厦渝线，长沙还能直达厦门与成渝。　　

    南昌：成为沪昆与京九的交汇枢纽，而且还有一条支线连通福州。　　

    常德：这个湘北小城市，目前也是湖南仅有的4个没通高铁的市州之一。但根据“八纵八横”规划，常德成为呼南与夏渝两个干线通道的交汇。　　

    宜宾：进入“八纵八横”时代，宜宾升级成为京昆与兰广两大通道的交汇。　　

    宜昌：进入“八纵八横”时代，宜昌成为沿江通道与呼南通道的交汇。　　

    万州：根据“八纵八横”规划，万州成为呼南与沿江两大干线通道的交汇，此外还有规划中的郑万高铁也将经过万州。而成都、沈阳、兰州、襄阳、九江、赣州等前后悬殊不大。　　

    这些城市可能是失落者　　

    株洲：高铁沪昆通道已经不走株洲而改走省城长沙，这让株洲的枢纽地位一落千丈。　　

    向塘：高铁沪昆通道不走向塘改走省城南昌，向塘的枢纽地位也是一落千丈。　　

    达州：在普铁时代，达州是成都、重庆北上出川的必经之地，但在高铁时代，这个必经之地换成了重庆的万州（沿江通道、呼南通道、郑渝高铁）的交汇。　　

    武汉：虽然区域枢纽地位是稳固的，与之前的过高预期有点不符。　　

    南京：与武汉有点类似，随着合肥“米字型”战略的出现，原有的“徽京”之誉的影响力势必会减弱。

（来源：筑龙路桥）